欧洲小明星

欧洲小明星

在欧洲市场屹立30年、曾经拿下24次英国销售冠军、一共卖出超过1,100万辆。为什幺Ford Fiesta具有这样的魅力,能够在发展十分成熟的欧洲市场,创造出这种成绩?这样的特色,是否能够让Fiesta以进口的姿态,受到台湾消费者欢迎?未来若国产化以后,又能否替福特六和打下一片江山?带着想要找到答案的满腹问号,希望能在这次Fiesta试车中,找到满意的答案。

跳跃的年轻

Fiesta的外观算是中规中矩,没有太多诡异的设计点子,但在许多地方还是可以看出Fiesta所具备的年轻特色。车头圆弧造型,再加上饶具特色的头灯组,展现出自我风格。此外,引擎盖上、保险桿上的隆起线条,在可爱之外也带出些许肌肉感,让Fiesta不只是单纯可爱,也有着恰到好处的运动气息。

短车头让车辆从侧面看过去,比例有些头轻尾重,再加上为了后座头部空间考量,车尾没办法作的太过流线,结果让Fiesta看上去没有那幺轻快。不过好处是,这反而让Fiesta变得比较稳重、大方,装上16吋的铝圈,也有强调这种印象的效果,搭配视觉不是那幺小巧的车身,显得恰到好处。车尾直立式灯组长相有点呆板,不过辨识性佳,不管是白天晚上,都可以看的清清楚楚。车尾门的开口面积不小,让使用者在开门拿东西的时候,进出很方便,不用东撞西撞的。

大胆风格

色彩对比抢眼的内装搭配,应该是进到Fiesta里面,会首先讚叹的特色。尤其是内装配备有着Ford欧洲设计中心出品的一贯沈稳,让内装配色成为引人注意的视觉焦点。这次试驾的Fiesta,内装採用大面积橘红色的Slush软质塑胶材质,不但颜色亮丽,同时触摸与使用起来的质感,也十分特殊。像是仪表板、手套箱上的软质塑胶,多用点力气,就可以稍稍凹变形。有别于一般房车使用经验与感受,让驾驶与前座乘客感到格外新鲜。但可以放心的一点,就是这个Slush软质塑胶材料没这幺不堪,就算用力扳动变形量也有限,耐用度应该不成问题。

虽说内装配备的设计铺陈较为沈稳,然而圆形的冷气出风口,调和中规中矩的样貌,定睛仔细一看,还真有点像是个挤眉弄眼的机器人,十分有趣。而无论是音响介面、空调介面,没有太多複杂的设计,在使用上更为简单就手,就算不看说明书,也不至于搞混。方向盘左下方的音响快拨,增添使用便利性,让驾驶在开车的时候,可以用更直觉的方式操作音响,降低分散注意力的危险。此外,Fiesta还有像电动收折后照镜、车外后视镜电热除雾、前后雾灯等实用配备,能满足大多数人一般生活使用。车顶上还有个手摇小天窗,虽然开窗的时候需要费点力气,不过少了电动机够,除了减少故障的机率以外,也比较不佔空间,不失为理想的作法。

在安全配备上,Fiesta有前座双安全气囊、ABS、车门防撞钢樑,再加上经过欧洲NCAP实际撞击测试四颗星的成绩。安全性有实际成绩可供证明。跟同价位的国产车比起来,要更能够让驾驶与乘客放心才是。

由于Fiesta的轴距为2,486mm,在同级车中最大的长轴距底盘,因此在车内空间上,Fiesta的表现确实不差。车后行李箱的超大置物空间,跟比它大一号的掀背车比起来,也不遑多让。但是,行李箱空间大了,后座却小了。Fiesta后座前后空间,只算差强人意,如果牺牲掉一些行李置物空间,会更理想。好在表现充足的头部空间、前座座椅悬浮式设计,让后座坐起来不至于拥挤。

动力轻快跃动

Fiesta空车重1,105公斤,并搭载一具Duratec 1.6升引擎,最大马力100匹、最大扭力14.9公斤米,这样子的搭配,让Fiesta开起来完全没有任何的沈重迟钝,起步轻快、加速顺畅。轻踩油门起步,Fiesta车身立刻听话地向前开动,就算碰到走走停停的塞车路况,一样可以开的轻鬆自在。偶尔体内热血沸腾时,大脚油门踩下,车辆也随即冲出,足够的动力所带来的贴背感,足以小玩一下解决对动力的渴望。

不管是在直线道路,还是在蜿蜒的山路上,Fiesta的动力都能够适当发挥,带给驾驶不错的乐趣。只可惜,这具引擎的高转速运转不甚细緻,吵杂的运转声音影响车室内的安宁与乘坐品质。再加上所使用的四速自排变速箱,换档反应略慢,也不够平顺,有些可惜。但瑕不掩瑜,整体动力表现仍然是可圈可点的。

广  告小车的灵活

Fiesta的悬吊系统,採用前麦佛逊、后扭力桿式拖曳悬吊,行路感十分清晰,路面细微的变化,像是压过跳动路面、小坑洞或者是人孔盖,悬吊受力都会清楚反映出来,驾驶可以清楚得知。再加上优异车体刚性,Fiesta开起来具有一种扎实感。但并没有因为这样就牺牲掉乘坐舒适性,即使在台北市的崎岖道路上行驶,稳定却不弹跳的乘坐感,并不会让驾驶或乘客觉得不舒服。

虽然轴距是同级车中最长的,但比起一般房车,Fiesta依旧是一辆短轴距掀背小车。所以应付蜿蜒的道路,格外得心应手。精準锐利的车头转向,在山路上操驾的时候,几乎是方向盘打到哪,车头就指到哪。而车尾灵活带有些微滑动的反应,也能够紧紧跟着车头,不会觉得老有个累赘的车尾在后面,像个拖油瓶似的。再加上Pirelli P-zero 16吋跑胎,面对急促狭窄的弯道,Fiesta发挥出值得称讚的极限。偏中性稍微转向不足的反应,让驾驶很容易上手,在山路上驰骋的难度也不高。

然而因为Fiesta的车身比例上有些高,在过弯时的侧倾虽然没有很大,不过在车内的感受到的重心转移明显。但这并不影响开着Fiesta享受驾驶乐趣的过程,一路上随着道路左弯右拐,操纵车辆划过弯道,再加上充沛动力所带来的过瘾感受,真的很有意思!

期待国产化

其实台湾的用车环境,小车确实比大车来的受用些,不管是油耗、便利性,都颇能满足身处拥挤都市的消费者需求。而国产掀背小车这个级距的市场,乏人问津已经好一段时间,不过随着消费习惯逐渐改变,却也渐渐热闹起来。Fiesta年轻不失稳重的外观、恰好的车室空间、足够的配备、NCAP四颗星的安全、轻快的动力与操控。国产化之后,相信可以提供消费者另外一个选择。即使现在採用进口的方式,在众多竞争者中也不失为是一辆好车。